Polimento dos dutos do cabeçote

pessoal vejam esse link
http://www.duasrodasonline.com.br/default.aspx

bom como o motor da speed é similhar as da cg honda,será que é possivel fazer esse mesmo serviço na speed,teria realmente algum ganho?,valeria a pena lembrando que como o cabeçote vai pra retifica acho que comprando um em um desmanche pra fazer o teste seria o ideal,alguem poderia me dizer se o cabeçote a cg honda serve na speed e como eu poderia fazer esse mesmo serviço nela não exatamente eu maispra ter uma idéia pra que eu possa orientar o mecanico caso eu decida fazer o polimento dos dutos ,comentem ai pessoal abraços

a matéria é essa:
UMA RECEITA DE "VENENO" PARA DEIXAR SUACG 125 COM MAIS POTENCIA

Uma Honda CG 125 muito especial impressiona não pelo seu visual, pintura ou acessórios, que são os ?conhecidos de sempre?. O ?algo a mais? está no pequeno motor preparado, que faz esta CG 125 sair na frente dos outros modelos da mesma ?década?. Enfim, uma CG? rejuvenescida?. Esse ?segredo? é possível de ser feito em qualquer CG 125, principalmente as mais antigas.

O lançamento da Honda CG 125 Today com CDI (Ignição Eletrônica) em 1991 -com o motor ?retrabalhado? e ganhado 1,5 cv abriu a possibilidade de melhorar também o motor de todas as Honda CG 125 até agora fabricadas. Segundo o professor de mecânica e preparador Renato Gaeta (colaborador de DUAS RODAS), a preparação, no caso de um ?veneno leve? do motor da CG 125, é um serviço simples que pode ser feito pelo próprio motociclista, deixando o motor de 5 a 10% mais potente, continuando resistente e econômico. No caso das CG feitas antes de 91, a potência pode ser de 11 mais de 12,5 cv (a 7.000 rpm). Uma ?preparação? do motor quatro tempos da Honda CG 125 - que praticamente não afeta sua durabilidade - exige a substituição das válvulas de admissão e escape por outras de diâmetro maior (exatamente como foi adotado na Honda CG 125 CDI após 91) além do polimento dos dutos no cabeçote, que são a entrada de combustível e saída dos gases queimados.

O ?veneno?, acompanhado de afinação de toda moto, deixa a Honda CG 125 ligeiramente mais veloz (devido ao pequeno ganho de potência), mas o ganho maior é notado no desempenho geral da moto (aumento de torque), pois não é necessário ?abrir todo o gás? para a CG andar melhor.

Tanto a desmontagem do cabeçote, a remoção das válvulas e polimento dos condutos internos exigem algumas ferramentas adequadas, além de habilidade técnica. Mas nada impede que o próprio motociclista execute a parte da ?preparação? que está ao seu alcance e oriente (ou acompanhe) os serviços técnicos em uma oficina especializada em retífica.



1) REMOÇÃO DO CABEÇOTE

Para remover o cabeçote da Honda CG 1 25 não é preciso retirar o motor do quadro. Desmonte os componentes com o motor frio, para que todo óleo fique no cárter e também para evitar o empenamento das peças, que podem se deformar se forem retiradas com o motor quente.



A) Retire o tanque, carburador e escapamento.



B) Remova a tampa do cabeçote, soltando os parafusos gradativa e alternadamente (algumas voltas por vez em cada parafuso) até soltá-los completamente. Essa norma deve ser seguida na desmontagem e também na posterior montagem dos demais parafusos e porcas do motor, para evitar deformações e trincas.

C) Retire o suporte dos balancins e as varetas. Solte os três parafusos que prendem o conjunto dos balancins e a seguir puxe as duas varetas para fora do cabeçote.

D) Desaperte lentamente as porcas dos quatro prisioneiros do cabeçote (também seguindo um ?X?) com uma chave ?T? e observe que existem arruelas que devem ser recolocadas na mesma posição, caso contrário a lubrificação das partes altas do motor pode ser prejudicada.

E) Remova o parafuso lateral e externo do cabeçote.

F) Retire o cabeçote. Remova as porcas dos prisioneiros e puxe o cabeçote para fora do motor. Se necessário, dê algumas pancadas com as mãos para soltá-lo mas não force sua retirada com rramentas.

Atenção - não remova o cilindro, já que esta ?preparação? do motor da CG 125 restringe-se ao trabalho no cabeçote.

2) REMOÇÃO DAS VÁLVULAS

A) Com uma chave especial, que pressiona as molas das válvulas, retire as travas de cada uma, o que libera as molas e a própria válvulas. Mas algumas pancadas na mola também soltam as travas. O problema é que para a montagem das válvulas, será necessária está chave especial.

PREPARAÇÃO DO CABEÇOTE - VENENO

Esse serviço compreende o polimento dos dutos de admissão e escape, e a substituição da guia da válvula de admissão por outra de formato diferente, adequado para a colocação na sua extremidade de um retentor de óleo. Devem ser usadas ?válvulas com diâmetro de 1 mm maior, o que requer a retífica para alargamento das sedes no cabeçote, serviço também executado na retífica.

3) POLIMENTO DOS DUTOS

Deve-se polir as paredes internas dos dutos de forma a eliminar imperfeições de fundição, como as rugosidades e ressaltos. O bom ?veneno? depende desse trabalho, já que o polimento dos dutos melhora o fluxo da entrada de ar e também do escape dos gases (respectivamente pelas válvulas de admissão e escape) o que aumenta o rendimento do motor.

Serviço

A) Para o polimento, utiliza-se um chicote de esmeril com pontas de limas rotativas de diversos formatos. O motociclista deve operar o chicote com cuidado e paciência, como se estivesse fazendo uma ?escultura? nos dutos. Esse serviço pode levar até algumas horas e deve limitar-se à regularização da superfície, evitando aprofundar demais o polimento, o que pode danificar o cabeçote. De qualquer forma, esses danos são difíceis de acontecer na Honda CG 125, que tem um cabeçote bem reforçado.

B) Lubrifique a ponta da lima rotativa com querosene, antes do serviço, para prolongar a durabilidade.

4) SUBSTITUIÇÃO DA GUIA DA VÁLVULA DE ADMISSÃO

O maior rendimento do motor pode ocasionar a queima de óleo, aspirado pela guia das válvulas, o que é evitado com a colocação de retentor nesta guia. Ela deve ser colocada por oficina especializada, pois exige prensa e cuidados especiais para não danificar o cabeçote.

Obs. - Podem ser usadas as guias com retentores de óleo da nova

Honda CG 1 25 ?CDI?.

Observação importante: Na preparação da Honda CG 125 não se deve alterar a taxa de compressão do motor (com o rebaixamento do cabeçote) nem modificar a câmara de combustão, muito menos ?preparar? o comando de válvulas. O pequeno motor de quatro tempos da CG 125 não permite ?venenos? mais pesados e qualquer alteração mal feita no seu diagrama de funcionamento geralmente traz problemas de consumo, durabilidade, e às vezes até piora o desempenho.

6) MONTAGEM DO CABEÇOTE

A) Substitua a junta do cabeçote, depois de remover completamente a junta antiga. Observe a colocação correta dos pinos-guias.

B) Apenas um dos pinos-guia tem uma pequena arruela de borracha que deve ficar no prisioneiro de trás, do lado direito, olhando-se para a frente da moto. Essa arruela evita vazamentos de óleo e não deve ser colocada no pino-guia errado.

C) Encaixe o cabeçote sobre o cilindro e cuide para acomodar corretamente os pinos-guia do cilindro. Após encostar na junta do cabeçote, coloque inicial- mente o parafuso lateral do cilindro, com a arruela.

D) Coloque as porcas dos prisioneiros, com as arruelas, e aperte progressivamente cada porca (não exagere no aperto). Se tiver, use um torquímetro, dando a pressão de 2,5 kgf/cm2.

E) Encaixe as varetas do comando, cuidando para que não caiam no orifício central, de onde só poderá ser retirada com a remoção do cilindro.

F) Instale o suporte dos balancins, o que deve ser feito com o pistão na posição PMS (Ponto Morto Superior) na fase de com pressão.

G)Acione o pedal de partida para observar o movimento das varetas e balancins e regule a folga das válvulas com o cálibre de 0,08 mm.

H) Coloque a tampa do cabeçote (verifique antes a guarnição de borracha), aperte bem os parafusos e reinstale o carburador, escapamento e o tanque.

SERVIÇOS COMPLEMENTARES

7) CARBURADOR - Mantenha-o bem limpo e regulado e, para melhorar o desempenho (se precisar), levante a agulha em um ponto. Verifique o estalo das juntas, bóias e outros elementos.

FILTRO DE AR- Limpe o elemento de espuma e substitua o, se estiver deteriorado, por outro original para garantir o Fluxo correto de ar. Não é muito importante, mas a caixa o filtro de ar pode ser ?aberta? com a colocação de mais uma tomada de ar, embaixo do banco. Não rode com a caixa do filtro aberta ou sem elemento filtrante.

9) ESCAPAMENTO - Como o escapamento original da Honda CG 125 é mais ?fechado? para reduzir o ruído, a colocação de um escape um pouco mais ?esportivo? chega a ajudar um pouco o desempenho.

10) VELA DE IGNIÇÃO - Em cidades onde a temperatura é geralmente elevada, use a vela DP 8EA-9, no lugar da D 8EA original.

11) CUIDADOS ESPECIAIS - Para aproveitar melhor o desempenho da Honda CG 125 ?envenenada?, revise e faça a manutenção, se For o caso: A) Caixa de Direção; B) Rolamentos das rodas; C) Freios; D) Pneus; E) Alinhamento das rodas; F) Óleo do cárter; G) Filtros de ar, de gasolina e de óleo; H) Cabos de comando.

Regulagem das Válvulas

Para garantir a abertura correta das válvulas do cabeçote nos tempos exatos da admissão e escape, é necessário que as folgas estejam dentro da medida correta, caso contrária as válvulas podem ficar presas, (na posição aberta ou fechada, prejudicando o funcionamento do motor). A regulagem deve ser feita com o motor frio com uma lâmina de cálibre de 0,08 mm, além de uma chave-estrela de 10 mm e uma pequena chave de ajuste de válvulas, de ponta de secção vazada quadrado especial para esse serviço. Proceda da seguinte maneira:

A) Remova a tampa lateral esquerda do motor e a tampo do cabeçote.

B) Gire o volante magnético até que coincida a marca "T" impressa com a referência fixa do bloco do motor. Neste momento, o pistão deve ficar em PMS (Ponto Morto Superior). Se necessário, mova o pedal de partida (com a mão e o motor desligado) até chegar nessa posição.

C) Introduza a lâmina de cálibre entre o parafuso ajustado e a ponta da válvula. A lâmina deve deslizar raspando, e não ficar presa ou solta demais.

Caso contrário, a válvula deve ser regulada.

D) Para a regulagem da folga, solte a contra-porca e gire (com a chave de regulagem) o ajustador do balancim, até que o balancim toque ? sem pressão - a lâmina do cálibre. Depois, aperte bem a contra-porca.

E) Após a regulagem da folga das duas válvulas, movimente o pistão (acionando o pedal de partida várias vezes) e confira novamente as folgas.

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Bem legal essa matéria Alex!

É mais ou menos isso que pretendo fazer na minha Speed, mas vou aumentar um pouco o diametro dos dutos (vou meter a dremel neles) e polir, junto com com um ressalto de válvulas bravo WGK (comando),carburador de 150sport que já comprei (falta o giclê de baixa não acho ele) escape de 150 sport (mais aberto e não é barulhento). Só que tem que sobrar $$ e tempo para eu poder dar esse up na cocota a super-motoca, mais uns 2 meses e eu consigo!!. Aí posto para a galera ver como ficou.

Abraço!

Dan.

Dan Floripa escreveu:Bem legal essa matéria Alex!

É mais ou menos isso que pretendo fazer na minha Speed, mas vou aumentar um pouco o diametro dos dutos (vou meter a dremel neles) e polir, junto com com um ressalto de válvulas bravo WGK (comando),carburador de 150sport que já comprei (falta o giclê de baixa não acho ele) escape de 150 sport (mais aberto e não é barulhento). Só que tem que sobrar $$ e tempo para eu poder dar esse up na cocota a super-motoca, mais uns 2 meses e eu consigo!!. Aí posto para a galera ver como ficou.

Abraço!

Dan.

o Dan esse ''ressalto de válvulas bravo WGK (comando)'' tem algum próprio pra speed ou vc vai adaptar algum de outra marca que serve nela

abraço

Amigos.

Muito boa esta reportagem.......veja a reportagem completa:

http://www.duasrodasonline.com.br/facavocemesmo/detalhes.aspx?id=103


É bom a pessoa por a referencia, de onde pegou a reportagem, para não parecer plagio, matéria “copiada”.

Esta receita é velha conhecida de qualquer mecânico “das antigas”, mais é muito boa.

Lembrando que é bom polir o dutos de saída(depois do polimento passar a lixa fina para dar acabamento, chega a ficar brilhando!!!) e manter o duto de entrada (admissão) rugoso (apenas retire o excesso de material) para não perder torque em baixa e media rotação.

Quanto ao comando, sé o comando da CG antiga (modelo de 1994 ate 1999) não servir perfeitamente, peça para um bom preparador (tem que ser um mecânico preparador de motor e mecânico “das antigas”) “aprontar”, “preparar” o seu comando, é um serviço bem personalizado, apenas uns poucos bons mecânicos conseguem “fazer” um comando apenas “desbastando”, “comendo” no esmeril o comando original.

NOTA. Já andei em muitas motos com comando preparado, ganha potencia em media e altas rotações, mais fica com muito ruído de válvula batendo, perde “força" em baixa e em media e fica bebendo muito. Alem de ficar com macha lenta Instável (falhando em lenta) e difícil de pegar.(o motor "vai embora" rapidinho ......"estraga rapido"....pense bem.....)


Boa Sorte

affonso escreveu:Amigos.

Muito boa esta reportagem.......veja a reportagem completa:

http://www.duasrodasonline.com.br/facavocemesmo/detalhes.aspx?id=103


É bom a pessoa por a referencia, de onde pegou a reportagem, para não parecer plagio, matéria “copiada”.

Esta receita é velha conhecida de qualquer mecânico “das antigas”, mais é muito boa.

Lembrando que é bom polir o dutos de saída(depois do polimento passar a lixa fina para dar acabamento, chega a ficar brilhando!!!) e manter o duto de entrada (admissão) rugoso (apenas retire o excesso de material) para não perder torque em baixa e media rotação.

Quanto ao comando, sé o comando da CG antiga (modelo de 1994 ate 1999) não servir perfeitamente, peça para um bom preparador (tem que ser um mecânico preparador de motor e mecânico “das antigas”) “aprontar”, “preparar” o seu comando, é um serviço bem personalizado, apenas uns poucos bons mecânicos conseguem “fazer” um comando apenas “desbastando”, “comendo” no esmeril o comando original.

NOTA. Já andei em muitas motos com comando preparado, ganha potencia em media e altas rotações, mais fica com muito ruído de válvula batendo, perde “força" em baixa e em media e fica bebendo muito. Alem de ficar com macha lenta Instável (falhando em lenta) e difícil de pegar.(o motor "vai embora" rapidinho ......"estraga rapido"....pense bem.....)


Boa Sorte

Bom quando eu vi essa matéria pensei em fazer na minha,só a polida dos dutos e por as valvulas de 1 diametro maior não sei se a da cbx strada seja ou da titan 150 cg um poko maior e coilocar um escape mais aberto talvez um esportivo e um carburador a vacuo o comando nem tinha pensado masi só me toquei quando o Dan citou lá em cima,bom Affonso o que voce me diria se eu fizesse só isso:polir os dutos por umas valvulas maiores não sei se a da titan 150 seja ou a da strada 200cc mais carburador a vacuo e escape mais aberto tipo um esportivo,as valvulas da speed deve ser a mesma coisa das cg 125 por isso que eu pensei nas da titan 150 ou da strada 200 o duvida cruel

alex china escreveu:

Dan Floripa escreveu:Bem legal essa matéria Alex!

É mais ou menos isso que pretendo fazer na minha Speed, mas vou aumentar um pouco o diametro dos dutos (vou meter a dremel neles) e polir, junto com com um ressalto de válvulas bravo WGK (comando),carburador de 150sport que já comprei (falta o giclê de baixa não acho ele) escape de 150 sport (mais aberto e não é barulhento). Só que tem que sobrar $$ e tempo para eu poder dar esse up na cocota a super-motoca, mais uns 2 meses e eu consigo!!. Aí posto para a galera ver como ficou.

Abraço!

Dan.

o Dan esse ''ressalto de válvulas bravo WGK (comando)'' tem algum próprio pra speed ou vc vai adaptar algum de outra marca que serve nela

abraço

Olá Alex!

O resalto de válvula é o mesmo da cg até 99, tem para vendre no mercado livre.

Abraço

Dan

Amigos

Basicamente para um motor “render” mais (sem alterar muito suas características) a receita é:

Admitir mais mistura (ar/combustível)
Filtro de ar mais “leve”, “esportivo” com maior fluxo.
Polimento leve (mão exagerar, apenas tirar as rebarbas e imperfeições) no duto de admissão. Para não perder torque em baixa.
Aumentar o diâmetro da válvula de admissão (cuidado para não bater no pistão no PMS)

Melhorar a mistura:
Carburador de CG (MODELO PD) ou carburador a vácuo. Se possível de diâmetro (Venturi) 20% maior.
Aumentar o giclê de alta e se necessário o giclê de baixa (faça o teste da cor da vela para saber o ponto ideal).


Melhorar a expulsão dos gases:
Escapamento esportivo (mais livre) CUIDADO: tem escape que é mais “barulhento” mais é “restritivo” (dificulta a saída dos gases de escape)
Polimento do duto de saída dos gases (o mais polido possível)
Aumentar o diâmetro da válvula de escape. (cuidado para não bater no pistão).


Cuidado: com o motor “respirando” melhor, vai andar mais e vai exigir mais “gasolina”, mistura mais “rica”. Se continuar com a calibragem de gasolina original, vai ficar muito “pobre” a mistura, ocasionando o superaquecimento do escape (queimando a curva do escape) e motor trabalhando muito quente e ate “batidas de pino” (pré detonação)...muito perigoso para a “saúde do motor.

NOTA. Com o carburador PZ (original da Dafra) vai ser quase impossível difícil achar um bom acerto na mistura (regulagem fina).Use o de CG (carburador PD, SEM O ECCO). O sistema ecco (bomba que injeta gasolina pura nas aceleradas) é para suprir a deficiência de mistura mais rica nas “acelerações” coisa que não acontece com o carburador das CG.

Bem explocado valeu pelo topico