Tô chegando!!

Falando em karts, quando eu tinha 12 anos, meu padrinho me deu de presente o kart usado do filho dele... foi o dia mais feliz da minha vida.

Durou uns 10 minutos, porque meu pai explicou para meu padrinho que não tínhamos condições de sustentar um brinquedo daqueles. O que foi dado foi imediatamente desdado...

Não foi fácil não.

O engraçado é que se eu tivesse tido condições de correr lá em Interlagos, o único kartódromo que havia na época, eu ia tomar muitas voltas de um carinha um ano mais velho que eu que começou a correr lá naquele mesmo ano de 1973.

Um certo Ayrton....

Um abraço,

Jeff

jeff escreveu:Falando em karts, quando eu tinha 12 anos, meu padrinho me deu de presente o kart usado do filho dele... foi o dia mais feliz da minha vida.

Durou uns 10 minutos, porque meu pai explicou para meu padrinho que não tínhamos condições de sustentar um brinquedo daqueles. O que foi dado foi imediatamente desdado...

Não foi fácil não.

O engraçado é que se eu tivesse tido condições de correr lá em Interlagos, o único kartódromo que havia na época, eu ia tomar muitas voltas de um carinha um ano mais velho que eu que começou a correr lá naquele mesmo ano de 1973.

Um certo Ayrton....

Um abraço,

Jeff

ou não!rsrsr

Continuando na linha do que estavamos falando sobre aquecimento, existe mais um vilão. A Borra de óleo.

A borra de óleo é a solidificação do óleo no interior do motor (tende a entupir os dutos de lubrificação e se acumular no comando de válvulas). De acordo com as pesquisas que fiz, é causado por rodar de mais com o mesmo óleo (adiar a troca), misturar óleos diferentes e ser vítma de combustível adulterado -- embora não se tenha um consenso sobre o(s) verdadeiro(s) vilão(ões).

Colocando, então, em uma lista os motivos de aquecimento:
- Embreagem patinando. Efeitos sentidos ao se acelerar forte.
- Marcha lenta muito acelerada.
- Mistura mal regulada (mistura pobre) -- os eletrodos da vela ficam esbranquiçados.
- Pouco óleo & óleo diferente do especificado.
- Borra de óleo no motor (acredito ser raro, porém é sempre bom inspecionar o óleo trocado e procurar por plaquetas e outros indícios de sólidos ou pastas)

Existem algumas soluções para se melhorar a refrigeração do motor:
- Paralama da Miraginha (by Jeff)
- Manter o motor limpo, sem terra, graxa, pixe, etc (inclusive a parte de baixo, pra onde volta o óleo quente)
- Se tudo o mais falhar, retire os papéis grudados ao motor, troque a posição da busina, use militec (ainda vou confirmar a eficácia)

Outras coisas a observar:
- A vela utilizada é a recomendada?
- O motor já amaciou por completo?
- Os freios estão muito apertados?
- A corrente está muito esticada?

Mais algum ítem ou alguma correção?

[]s
Luiz.

Faltou um item importante:

Exigir mais do que o motor pode dar.

Pelo que peguei de estrada, 100 km/h no painel (80 reais) é uma velocidade que não causa aquecimento quando se viaja sozinho com relação original.

Com pinhão de 16 dentes, 110 km/h no painel (90 reais), sozinho. Com garupa, convém diminuir esses limites em 10%.*

Exigir mais do que essas velocidades é forçar o motor. Pode até aguentar trajetos curtos, mas o uso prolongado vai fazer o motor abrir o bico. Uma kansas não anda igual a uma titan. Quando muito, pode andar igual ou um pouquinho mais que uma cg das antigas (a fan 125). Nada além disso.

Tentar obter o mesmo desempenho de uma titan, ybr ou yes é exigir demais de um motor varetado, querendo que ande junto com motores mais modernos com comando no cabeçote. Essas motos sempre vão conseguir andar um pouco mais rápido (5 a 10 km/h) que nossas motos.

Um abraço,

Jeff
PS: Importante: essas contas foram feitas considerando o meu peso de 110 kg. Esse já é o peso de piloto + garupa, se ambos forem magrinhos. Então precisa considerar esse fator também.

Jeff o tipo de acionamento das válvulas (ohv ou ohc) não interfere nesse caso, lembrando que muitos motores modernos, principalmente os em V ainda utilizam o comando no bloco (o Camaro é um exemplo, motor moderno com injeção direta e é varetado).

Abraço!

Dan.

Ah, interfere sim, Dan.

O motor varetado tem rendimento menor por causa dos atritos internos, por isso a rotação máxima que o OHV pode atingir é menor que a de um motor OHC.

O comando por corrente permite um ganho na casa de 5%, que se reflete na velocidade final.

Um abraço,

jeff

Jeff qual é o limite de rpm original da kansas/speed?, é o mesmo das hondas 150/250/300 e Yamahas 125/250 (entre 9.500 e 10.500), foi por isso que falei que não tem muita interferência (na temperatura), os motores trabalham com o mesmo rendimento, ohc se faz melhor acima de 15.000rpm.

Abraço!

Dan.

Se o OHV tem mais atritos internos, qual deles vai se aquecer mais?

Os dois motores até podem chegar na mesma rotação, mas o OHV vai sofrer mais.

De qualquer forma, confio mais em movimentar a quase 10 mil rpm um par de engrenagens com corrente do que umas varetas atritando contra um came...

Um abraço,

Jeff

jeff escreveu:Se o OHV tem mais atritos internos, qual deles vai se aquecer mais?

Os dois motores até podem chegar na mesma rotação, mas o OHV vai sofrer mais.

De qualquer forma, confio mais em movimentar a quase 10 mil rpm um par de engrenagens com corrente do que umas varetas atritando contra um came...

Um abraço,

Jeff

Jeff o atrito é o mesmo!, os cames vão atritar da mesma forma; tanto no braços oscilantes ohv, como nas cabeças de válvulas ohc, pois nas motos ambos os motores tem balancim, diferente de um motor och ohc com tuchos hidráulicos dos carros.

Abraço!

Dan.

estou me referindo ao atrito adcional entre comando e varetas que existe no OHV, mas no OHC não.

sem falar em outros fenômenos, como a flambagem das varetas, que pode levar a seu empenamento quando o motor trabalha no limite.

não adianta, você não vai me convencer que um motor de fusca consegue trabalhar na mesma rotação e gerar a mesma potência que um motor de passat.

sou mutio teimoso...

um abraço,

jeff

jeff escreveu:estou me referindo ao atrito adcional entre comando e varetas que existe no OHV, mas no OHC não.

sem falar em outros fenômenos, como a flambagem das varetas, que pode levar a seu empenamento quando o motor trabalha no limite.

não adianta, você não vai me convencer que um motor de fusca consegue trabalhar na mesma rotação e gerar a mesma potência que um motor de passat.

sou mutio teimoso...

um abraço,

jeff

Calma jeff, veja oa motores Porshe 3.0 6 cilindros e os motores de Opala 4.1 6 cilindros, os Porshe chegam a 7.000 rpm. Mas Jeff não estou tentando convencer ninguém, apenas argumentando, com o conhecimento que tenho.

Mas vamos aos motores das motos, motor OHC 2 engrenagens, corrente e 2 balancins. Motor OHV 1 engrenagem, 2 braços oscilantes e 2 balancins.

Abraço!

Dan.

eu estou calmo, eu estou calmo... tomei dose dupla hoje...

vamos lá... só motores aspirados de tecnologia comparável:

OHV:

motor ohv do opala 2.5 = 98 CV = 39,2 CV/litro

motor ohv do opala 4.1 = 153 CV = 37,3 CV/litro


OHC:

motor ohc do chevette 1.6 = 81 CV = 50,6 CV/litro

motor ohc do monza 2.0 = 116 CV = 58 CV/litro

motor ohc do omega 3.0 = 165 CV = 55 CV/litro


ou seja:

OHV:

OHC:

belo grupinho formado

OHV

OHC

parece nome de dupla sertaneja, né?

Vitor e Léo x Chitãozinho e Chororó

Faz o do tempra 2.4 turbo serie limitadaedo omega 4.4 turbo tambémserie limitada??

Esse motor tive a honra e o prazer (para adoradores de mecânica) de ver um motor horizontal oposto de ver um 911 turbo aberto eis o motor:
https://www.youtube.com/watch?v=ta2IPy8welg
Té certo que deve ser Auto-cad ou Solid-works mas ao vivo é bem melhor

não to consetuindo masi ver, vou doromir aemanha é u comento oks?

um abaçarsok

Tranquilo Jeff!


Abraço!


Até amanhã!

Dan.

Salve galera!!
Andei meio sumido, mas não esqueci do forum não!!

Tava muito ocupado com moto-escola e compromissos da faculdade, mas enfim vai sair!!!
SEXTA FEIRA vou comprar muinha Neguinha (kansas 150) devo pegá-la na semana que vem..
Dia 8 de julho farei a prova de direção!! (duro vai ser esperar pra pegar a carteira antes de começar a rodar rsrs)

Tô muito ansioso com a prova, mas acho q to andando muito bem pra quem nunca tinha pilotado moto, nos treinos não estou errando nada.

Abraço a todos e até mais

Boa sorte na prova, Felipe!

E muitas boas viagens com sua moto nova! Não esqueça de verificar o nível de óleo exatamente de acordo com o procedimento do manual do proprietário e depois conta pra gente o que encontrou.

Um abraço,

Jeff

Galera fui na cc de campo grande hoje e fiz o pagamento da minha kansas, segundo o vendedor ele vai faturar a nota hoje e a moto deve chegar na terça ou quarta q vem.

P#&ra não aguento mais esperar rsrsrsrsrsrs

Galera do RJ temos que marcar um encontro pra batizar minha pretinha!!

É isso aí, Felipe! Foi assim comigo também, principalmente depois que a gente paga parece que os dias de espera ficam mais longos, hehehehe...
Só não esqueça de antes de sair da cc analisar minunciosamente TODA a moto, todos os detalhes, não tenha pressa, confira a documentação com o chassi, motor, seus dados, a pintura, cromados, fixação das peças como paralamas, setas, etc. Caso você ainda não tenha experiência com motos procure levar alguém que já conheça, eu estou muito satisfeito com a minha nega, só alegria, e certamente você também ficará!
Um abraço e boa sorte!

Se lembrar (a euforia toma conta e vc quer subir nela e sair sem nem assinar nada) mede o óleo antes de sair da cc... só por curiosodade, e da maneira do manual.