Pneus mais largos na Kansas 150 - parte II

Aí gente, coloquei o 130/90 na traseira, já tinha aumentado o dianteiro para 100/90. Gostei do resultado! Foram necessárias algumas adaptações.

Essa budega vai ser igual Star Wars?... Parte I, Parte II, etc...?

Bom, se teve que fazer algumas adaptações, já não deve ser bom negocio... Cita aí o que teve que mudar pra caber!

Akamine escreveu:Aí gente, coloquei o 130/90 na traseira, já tinha aumentado o dianteiro para 100/90. Gostei do resultado! Foram necessárias algumas adaptações.

Akamine,

O fórum não é o Twitter.

Tem espaço suficiente para explicar quais foram as adaptações...

Inté.

Jeff

Aí, gente, desculpem a minha falta de experiência em participar de fórum.
As modificações necessárias foram:
- Alongador dos amortecedores traseiros( colocados na parte superior!)
- Aumento de 2 elos na corrente
- reposicionamento das bengalas para baixo, deixando-as com o sextavado na linha da mesa, para compensar o levantamento de traseira
- troca do descanso lateral pelo da titan 99( ele é mais longo e mantem a inclinação adequada)
- o descanso central perde a função, pois fica curto, então sobram duas opções: alongar em um torneiro as hastes; ou removê-lo ( eu optei por remover)
Se a pergunta é como fica a estabilidade e dirigibilidade? na cidade ficou mais confortável quando enfrentamos as irregularidades do asfalto, e na estrada achei a estabilidade muito boa tanto em reta como em curvas.
Um ponto negativo foi o consumo que aumentou de 27km/l para 24 km/l na cidade, na estrada não houve muita diferença mantendo + ou -32 km/l
Quanto à transmissão só poderei dizer daqui a mais um tempo.

Puxa, é muita modificação...

Acho que vou ficar mesmo com o pneu METZELER 120/90-16 M/C 63H TL que o Lobão indicou, não precisa alterar nada e o resultado fica muito bom:

alem do mais, custom eh pra ser baixa
levantar traseira d custom pra mim eh sacrilegio

[]s

As custom são feitas baixinhas para permitir que os motociclistas mais idosos (não é o meu caso) consigam passar a perna por cima da sissy bar (não quer dizer que eu tenha essa dificuldade).

Se sem erguer a traseira já é difícil (não estou dizendo que seja o meu caso), imagina com a traseira empinada...

Vai acabar com o ciático e periga travar a coluna (daqueles que estão fora de forma; claro que não corro esse risco).

jeff escreveu:As custom são feitas baixinhas para permitir que os motociclistas mais idosos (não é o meu caso) consigam passar a perna por cima da sissy bar (não quer dizer que eu tenha essa dificuldade).

Se sem erguer a traseira já é difícil (não estou dizendo que seja o meu caso), imagina com a traseira empinada...

Vai acabar com o ciático e periga travar a coluna (daqueles que estão fora de forma; claro que não corro esse risco).

Olha que o nariz cresce!!!

Acho que vou ficar mesmo com o pneu METZELER 120/90-16 M/C 63H TL que o Lobão indicou, não precisa alterar nada e o resultado fica muito bom:

Desculpe a ingenuidade, mas acho que pelos meus tópicos e respostas incrivelmente toscas e o zaralhojá deu pra perceber a inexperiência né?
Mas me falaram que o pneu mais largo é realmente melhor para a estabilidade da moto.
É fato comprovado e aprovado pelos gurus do fórum?
Essa configuração ai 120/90 que não necessita de alterações (nada de perder a garantia) da diferença?

Essa resposta vou ficar devendo, porque o Lobão colocou o pneu, mas não vendeu junto com a moto (acho que guardou para colocar na Viraguinho...). Então, nunca pilotei Kansas com pneu mais largo. Aguarde mais uns 10 mil km que eu te respondo

Quanto à perda de garantia, acredito que acarrete sim a do motor, porque altera o esforço que ele tem de fazer. Sugiro que você aguarde o final da garantia para fazer a mudança. Passa rápido, incrivelmente rápido.

E quem tiver experiência a respeito do pneu mais largo, seja quanto ao desempenho, seja quanto à garantia, favor se manifestar.

Um abraço,

Jeff

Como sabe esse lance de 120/90, 90/90, 110/90 nao entedi, no pneu só vem escrito 16 ou 18 do aro...
qual é o original da kansas afinal?

Cassius,

Não vem escrito só isso não.

Existem dois sistemas de identificação, o código britânico/americano e o internacional. Então, você não vai encontrar o código internacional em um pneu de código americano.

Seu pneu dianteiro original vem escrito 2.75-18 e o traseiro vem escrito 3.50-18 no código britânico/americano, isso quer dizer que a largura do pneu dianteiro é 2,75 polegadas para aro 18 polegadas, e 3.50 polegadas para aro 16 no pneu traseiro.

2,75 polegadas corresponde mais ou menos a 70 mm de largura, 3,50 corresponde mais ou menos a 90 mm de largura.

Já o código 90/120 quer dizer que o pneu tem 90 mm de largura e a altura é igual a 120% desse valor, ou seja 108 mm. Um pneu 90/110 vai ter aproximadamente só 100 mm.

Um abraço,

Jeff
PS: texto modificado para corrigir erro e melhorar clareza.

tá, entao o original da Kansas é 90/100 e 90/120? (dianteira e traseira)

nao...

vai ler... vc eh surdo, nao cego

hehhehe

[]s

Catso, ERA surdo, já operei e foi um sucesso!!!
Agora os olhos ainda uso óculos...
:p
No meu pneu só tem essa 2.75 - 18 no dianteiro e traseiro é 3.5 acho - 16, que logo seria....

Corrigi o texto lá em cima.

Bom, se existissem equivalentes, eu arriscaria dizer que os originais seriam equiparáveis a pneus 70/90 e 90/90.

O bom dos pneus de padrão internacional é que eles podem ser mais gordinhos.

Um abraço,

Jeff;
PS: E parabéns pelo sucesso da operação, eu estava com receio de perguntar....

Cassius, o Destemido! escreveu:Catso, ERA surdo, já operei e foi um sucesso!!!
Agora os olhos ainda uso óculos...
:p
No meu pneu só tem essa 2.75 - 18 no dianteiro e traseiro é 3.5 acho - 16, que logo seria....

...seria certo vc catar o q eu jah falei sobre medidas d pneus aqui uns 10x
surdo e cego, soh falta ser burro e brocha
huahuahuhuahuahuahuahuahuhau

[]s

Só não me chama de EMO que eu fico ofendido e levo pro lado pessoal...
neste tópico só li você falar que moto custom alta é sacrilégio...

alem do mais, custom eh pra ser baixa
levantar traseira d custom pra mim eh sacrilegio

[]s

....

Bom amigos tenho a minha kansadinha a 2 anos e está com 17.500.......coloquei relação vaz pinhão 16 dentes, alongador do amortecedor cg e pneu traseiro city demon 120/90-16 63s tl......... a moto está muito boa........realmente muda a estabilidade................gostei da mudança e pretendo trocar o dianteiro pelo 90/90-18......................
Abraços

Olá, Serginho

O city demon é muito bom, bom saber que existe nessa medida. Será meu próximo pneu, sem dúvida.

Um abraço..

Jeff

Boa tarde a todos.

Sou novato aqui no fórum e gostaria de deixar minha contribuição com relação ao pneus largos das nossas Kansas.
Quem não quiser ter trabalho em adaptações chatas que vão desde alargadores, corrente a não sei mais o que, segue detalhes abaixo.
Adquirir um pneu de referencia 120-80 R16 da marca Michelin.
Tenho a dizer que este é um excelente pneu no que diz respeito a custo benefício, sem contar na durabilidade e facilidade.
Quanto a configuração ele encaixa-se perfeitamente a moto, ao aro 16, sem fazer alterações alguma. Confortável, se mantido em calibração correta, o mesmo não aumenta tanto assim o consumo de combustível.
O que mais me atrai a comprá-lo novamente foi o fato do original da montagem da moto ter acabado num período muito inferior ao que este já vai durando. Minha Kansas é um modelo 2010 com 26.000 Km rodados.
Ficou muito bonita. Aprovo!

Abraço.

Fala aê amigo!!!

Repare se com esse pneu "mais largo" a relação de sua moto não irá se desgastar mais rapidamente... Geralmente o reflexo desse maior arrasto do pneu ira acusar em algum lugar. Fique atento.

A duração normal de um pneu de motos de baixa cilindrada gira em torno de 24000 Km. Sejam eles quais forem. Isso num uso normal.

Percebi que é de Juazeiro-BA... Ôh saudade da Ilha do Rodeador!!!

Tenho o desejo de um dia desses fazer um tiro longo e ir até aí, pra passar um São João, comer uma carne de sol e um belo peixe assado na Ilha. Sem esquecer do acarajé, é claro.

Abraço,

OLá, Capuleto

O Freddie já disse o que eu ia dizer, fique atento a problemas de ajuste frequente da corrente.

Eu e o Will Santana tivemos problemas sérios com pneus maiores que o original, corrente pulando fora a toda hora, dá uma conferida na postagem Banguela, a Novela do Will.

Um abraço,

Jeff

jeff escreveu:OLá, Capuleto

O Freddie já disse o que eu ia dizer, fique atento a problemas de ajuste frequente da corrente.

Eu e o Will Santana tivemos problemas sérios com pneus maiores que o original, corrente pulando fora a toda hora, dá uma conferida na postagem Banguela, a Novela do Will.

Um abraço,

Jeff

Bom dia a todos...
Bom pessoal... o michelin do qual citei a alguns tags acima está sendo utilizado na minha moto a mais de dois anos e meio. Logo, afirmo e confirmo a todos vcs que a configuração dele so não bateu com a capinha de proteção da corrente. Isso pq na hora de colocar o pneu ele tem que estar muito bem centralizado na traseiro, como qualquer outro pneu traseiro teria que estar. Confirmando a referência do pneu, trata-se de um Pilot Sprty, Michelin 120-80 R16 M/C 60S. Porém, não deixem de seguir os conselhos de nossos amigos veteranos. Qualquer cuidado tratando-se de nossas vidas e das vidas de nossos caronas, muitas vezes pessoas que são de nosso convívio, esposa, filhos... são muito importantes. Toda cautela é pouca.

Abraço a todos.

Bom, tenho os pneus até hoje na moto.
Não sei, mas aposto que o desgaste acentuado das buchas da coroa que levaram aos saltos da corrente tem relação com os pneus maiores.
Como a moto agora é pra passeio, não me incomodei em tirar.
Mas não colocaria mais pra uma moto de uso diário.

Fora o peso a mais no conjunto móvel que, junto com a relação mais alongada, deixaram a moto ligeiramente mais lenta. Tanto de velocidade final quanto de arrancada. Mas ao menos o motor não fica aos berros.

Nunca raspou no protetor de corrente, apenas na parte inferior do paralamas traseiro qnd passava numa depressão maior estando com carona.

A moto fica linda, mas bem menos prática.

Outra coisa, é que o Pilot Sport é um pneu, como diz o nome, esportivo. Logo, tem menos aderência em pista molhada ou areia.

[]s