[DICA] Diferenças entre OHV e OHC

Tenho visto muita gente discutindo sobre OHV, OHC, varetas e válvulas por ai. E sinto que a maior parte das pessoas não tem a mínima idéia do que se trata. Geralmente o Tio do cunhado do primo do visinho que entende muuuito falou que este ou aquele é melhor.
Bom, eu como não sou mecânico e não entendo nada de nada deste assunto fui fuçar na NET para saber o que são estas sopas de letrinhas e o que significam, e principalmente qual é mais gostosa
Bem, este é o significado dos termos:

OHV:	OverHead Valve. Está presente nos motores de combustão interna que possuem o comando válvulas instalado no bloco do motor. O acionamento das válvulas dá-se com o uso de varetas e balancins, ou seja, é um acionamento de válvulas indireto. Na imagem as famosas varetas aparecem com a legenda "Pushrod" e estão ligando as válvulas (Valves) ao eixo de comando (camshaft)
OHC:	É a designação que se dá a motores que tem o eixo do comando de válvulas localizado na parte superior do cabeçote do motor. Ou seja ao invés de varetas ligando o eixo de comando às válvulas, elas estão posicionadas exatamente embaixo dele, não sendo necessárias as varetas.

O que mais gera discussão sobre o assunto é qual sistema é mais eficiente? E a melhor resposta que eu encontrei até agora é que depende do objetivo a ser alcançado.
Os motores OHV são mais antigos, e menos eficientes em altas velocidades, pois (pelo que entendi) a sincronia das válvulas é mais difícil de ser alcançada em altas rotações (RPM), e o número de válvulas por cilindro é limitada. No entanto são muito compactos, econômicos e resistentes, são voltados mais para força.
Os motores OHC são mais modernos e por terem menos partes móveis são mais eficientes em termos de velocidade, pois se comporta melhor em altas rotações (RPM). Suas desvantagens são o alto custo, complexidade e fragilidade.
Ou seja, em Brasília nas retas da cidade, um motor OHC se sairia melhor, mas aqui em Minas Gerais ficaria a ver montanhas nos altos e baixos da região. Lógico que estou fazendo uma comparação porca, até porque existem vários outros fatores incluindo o piloto .

Bem , no fim acho que só um piloto profiça iria notar a diferença, mas pelo menos agora, quando algum amigo chato a beça ficar te aporrinhando você já sabe do que estão falando enquanto que ele provavelmente não! .


Falows!

Ops! Postei do lado de fora das dicas foi mal.

Valeu!

Movido para dicas.

Mas muito bom Tony, vc tem trazido coisas realmente interessantes para nós, parabéns =)

Muito bom, não fazia idéia do eram essas tais "varetas". Bem que eu não notei quase nenhuma diferça.

Muito bom....Parabéns!!!

optima informaçao sobre o funcionamento das vlvulas, principalmente os esquemas!!!

Muito bom, mesmo!

é por causa disto que detesto computadores portateis

teclas pequenas e depois só escrevo metade das palavras!

VÁLVULAS!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

HAHAHAHAAHA e eu que na maioria das vezes escrevo do meu palmtop as cabeças dos meus polegares são até duras por causa disto.
Só para complementar: Nossa Speed usa motor OHV, as motos da Honda, algumas são OHC outras OHV. A FAN é OHV e a CG 150 OHC.

Falows

Grande explicação Tony, parabéns. É por causa desta e de outras que o Fórum está cada vez melhor.

Justamente comprei a Speed por ser OHV
Um sistema mais antigo porem mais confiavel

Tinha uma CG entao to com casa!

Fala tos3719! Você e o nosso amigo Veiga que tem nas mãos os dois sistemas sabem na prática a diferença dos dois. Podiam colocar aqui algum tipo de comparação prática, será que rola?

Velho, na prática o
-OHC roda mais suave, economico e com menos vibração. Porém não é tão robusto (resistente) e há mais manutenção (por causa da corrente de comando e seu tensor).
-OHV é mais barulhento e vibra mais, porém quase não da manutenção dentro do motor, log que as varetas são resistentes e são pau pra toda obra.

Boa! Valeu pela dica!

Turma...Depois da ida a Aparecida, empolguei!!!
Agora vou até o Suriname de Speed!!
VAMOS PREPARAR O ENCONTRO NACIONAL....!!!!

A dica é muito interessante.
E é importante que o cara que adiquire um veiculo qualquer saiba um minimo de mecânica, pra não sofrer nas mãos de mecâncos folgados.

Boa

Tô dentro eu e minha loirona.....

Interessante a matéria e o desenho animado...

marcos escreveu:A dica é muito interessante.
E é importante que o cara que adiquire um veiculo qualquer saiba um minimo de mecânica, pra não sofrer nas mãos de mecâncos folgados.

eh o q mais tem, mecânico q fala fala fala e naum diz nd!

O único problema do OHV é que ele tem facilidade em desregular, aí fica fazendo aquele barulhinho de tucho batendo. O OHC tem um problema maior ainda, aquela maldita corrente de comando quando começa a bater o pessoal acha que o motor tá batendo. Tive uma honda e sei o que é isso. Pode colocar uma nova e original que com uns 10.000km começava a bater feio.

vou fazer uma pergunta q axo q a maioria q quer deixar a moto filé (aviao) quer fazer aki... mas eu to fazendo primeiro... ^^

pergunta: será q dá pra dar um up nas varetas ou no comando das varetas ou nos balancins das válulas do motor só pra melhorar um pouco o desempenho da moto ???

Xello, explique pra mim e pras pessoas leigas como eu o que isso modificaria, por favor?

Xello,

Mexer apenas nas varetas não deve trazer nenhum ganho. O que altera o desempenho é a mudança na curva do came de comando, alterando os pontos de abertura e fechamento das válvulas. Isso pode ser feito por retífica, por um preparador de motores, que irá desgastar o came de maneira a permitir a abertura das válvulas alguns graus mais cedo. São mudanças muito sutis da curva de comando.

Toda alteração desse tipo aumenta o consumo de combustível. Sem falar que o came de comando recebe um tratamento térmico de endurecimento da superfície, para aumentar sua vida útil. Ao passar pela retífica, essa camada é eliminada, resultando em um comando de vida útil muito mais curta.

Essas técnicas são usadas em motos e carros de competição, onde o motor tem de ser reconstruído/substituído a cada corrida. Para uso em motos de uso diário, só serve para jogar dinheiro fora. Porque o ganho de desempenho com certeza será maior se você comprar uma moto de maior cilindrada

Um abraço,

Jeff