1ª Revisão

Branco Melo escreveu:Fiquei confuso depois que li o manual, pois quando recebi a moto perguntei ao mecanico da cc dafra a quantia de oleo do motor dela e ele disse que era 1,6L, porem, no manual diz que é 1,3L. Uma coisa eu lembro bem dele ter falado, é que o oleo recomendado pela Dafra é mais fino. E lendo aqui sobre o tipo de oleo que estão usando e tambem sobre as reclamações sobre possiveis problemas causados por este oleo fiquei na duvida de qual tipo usar.  

jeff escreveu:Só um detalhe:

Quanto maior o índice de viscosidade, mais grosso é o óleo.

Óleo de bengala da suspensão dianteira é um óleo SAE 10, parece água.

Óleo para motor costuma ser SAE 10W-30, 15W40, 20W-50 e 25W-60.

Óleo para câmbio é de viscosidade SAE 90.

Óleo para redutor industrial é SAE 140.

Esse índice de viscosidade da tabela do YgorP deve estar em centistokes, que é outra unidade de medição da viscosidade.

A viscosidade PRECISA ser adaptada à temperatura do país onde o motor será usado. 

Os fabricantes importadores de motos recomendam o mesmo óleo do país de origem, onde a temperatura média é muito mais baixa, e [size=12.8]simplesmente[/size][size=12.8] [/size][size=12.8]botam pra rodar por aqui. O resultado é motor de carro novo e moto nova queimando óleo rápido, batendo lata rápido, abrindo o bico rápido.[/size]


[size=12.8]Quanto à quantidade de óleo que vai no motor, esqueçam a quantidade, ela não é importante. [/size]


[size=12.8]O importante é o nível, é o nível que tem que estar correto todos os dias. [/size]


[size=12.8]Não adianta nada você colocar a quantidade certa hoje e sair rodando; o óleo é consumido e você PRECISARÁ repor a quantidade entre as revisões.[/size]


[size=12.8]Se você não sabe medir o nível da maneira correta, que é aquela descrita no miolo do manual do proprietário (e não na primeira página), você estragará seu motor por falta de óleo.[/size]


[size=12.8]Não confie em nenhum fabricante! Todos eles dizem que a quantidade é X litros e, se necessário, complete até chegar na marca de nível superior.[/size]


[size=12.8]O truque é simples: com X litros, sempre será necessário completar. [/size]


[size=12.8]Mas você tira a moto da revisão achando que eles colocaram a quantidade certa, não confere durante vários dias e, quando vai conferir, faz da maneira errada sem seguir as instruções do manual do proprietário.[/size]


[size=12.8]É assim que a coisa funciona, o[/size][size=12.8]s fabricantes enchem os bolsos vendendo peças de reposição caras e os proprietários pagam o pato achando que moto é assim mesmo, o motor não dura nada.[/size]


[size=12.8]Mas já estou cansado de falar isso.[/size]


[size=12.8]É inútil.[/size]


Quer saber?

Os fabricantes fazem bem em se aproveitar desse relaxo do brasileiro de nem sequer ler o manual do proprietário. 


[size=12.8]Um abraço,[/size]


[size=12.8]Jeff[/size]

jeff escreveu:YgorP,

10W-40 não quer dizer que ele aguenta de 10 a 40 graus; isso está totalmente incorreto.

10W-40 quer dizer que ele é um óleo 40 que em baixa temperatura, de acordo com a norma da SAE, apresenta a mesma viscosidade de um óleo 10.

Explico isso em detalhes na postagem http://minhaprimeiramoto.blogspot.com.br/2013/12/o-que-quer-dizer-sae-10w-30-e-sae-20w-50.html

Falo sobre lubrificação porque sou técnico industrial com estágio em manutenção de máquinas e curso de lubrificação industrial baseado no material de treinamento de uma grande empresa fabricante de lubrificantes.

Sei o que estou falando.

Cuidado com as informações que você encontra na internet, tem muita abobrinha espalhada por aí por pessoas que acham que entendem do assunto.

Um abraço,

Jefferson

jeff escreveu:O que você diz sobre viscosidade se aplica a motores; mas não leva em conta que motores de motos possuem câmbio e embreagem agregados internamente.

O mesmo óleo lubrifica pistão e engrenagens do câmbio; a viscosidade fina boa para o motor dentro de certos limites, é totalmente inadequada para o câmbio.

Quanto a esse engodo que são os óleos sintéticos, te digo uma coisa:

Quem viu opalas, chevettes, mavericks rodando, viu esses carros percorrerem centenas de milhares de km antes de fazerem a primeira retífica.

Quero ver alguém me mostrar um renault ou peugeot ou fiat ou vw atual usando esses óleos sintéticos de viscosidade inadequada para o clima de nosso país com intervalo de troca de 10 mil km fazerem a mesma coisa.

Este é um país sem memória e é bom para os fabricantes que seja assim porque podem tapear o povo ainda mais facilmente.

Um abraço,

Jeff
PS: Sobre esse pessoal da USP, eles vão ter que explicar porque os americanos da SAE (Society of Automotive Engineers) dos EUA estariam usando graus centígrados para elaborar normas num país que só usava graus fahrenheit, cuja escala é totalmente diferente da nossa. 

15 graus fahrenheit são –9,5 graus celsius.

40 graus fahrenheit são 4,4 graus celsius.

Como eu te disse, se escreve qualquer bobagem na internet. Se você não tiver conhecimento técnico, vai na onda.

jeff escreveu:Vibração é uma característica inerente do projeto do motor.

O único motor que não tende a vibrar é o de 6 cilindros, porque os pistões se contrabalançam perfeitamente. É por isso que os Rolls-Royce ganharam fama de possuírem motores fantásticos (além da qualidade com que são feitos, claro).


É um fenômeno que envolve ressonância entre o(s) par(es) de pistão/biela, mais as forças aplicadas pela explosão ao virabrequim, um ciclo em vazio e outro com explosão. Minimizar a vibração de um motor é um dos maiores desafios da engenharia automotiva.


Mas não sendo motor de 6 cilindros, todo motor é desequilibrado por natureza, e tenta-se minimizar a vibração com paliativos como a otimização do balanceamento do virabrequim e o uso de eixos balanceiros.  

A sua moto tem motor com balanceiro, como as kansas e speeds?

Não encontrei nenhuma informação, então você vai ter que se acostumar, a vibração é inerente ao projeto do seu motor.

Não existe óleo no mundo capaz de alterar isso. Faça de conta que é uma harley, uma das motos mais vibrantes da face da Terra.

Um abraço,

Jefferson

YgorP escreveu:Ainda observando eu e apenas eu notei esse excesso de vibração, os outros proprietários não, outras motos mono nas quais andei tambem tem e ela não vibra muito mais do que a mirage que bicilindrica. Acho que o fato de eu ter a lead 110 que a transmisão é por correia e a cilindrada ser bem menor me fazem ser exigente demais neste quesito com ela, no mais é um belo conjunto, e a vibração sentida por mim não justifica a adoção de um balanceiro.
 
Edite: Olhando o manual novamente ontem consta 1,3 litros de óleo na troca, 1,35 com a troca do filtro e 1,5 litros com o desmonte do motor não sei da onde eu e o mecânico da dafra tirou esse 1,6 litros, mas como o Jeff comentou o que vale é o que indica o visor da Vareta de marcação coloque até ela medir nivel máximo com a moto nivelada coisa dificil com cavalete lateral (dica coloque um tijolo em baixo dele que fica quase exato e cuidado para deixar a moto cair) e a moto com motor frio sem rosquear a vareta.
 O óleo recomendado é o petronas sityum 10w40 jaso ma2 Api SL, portanto na tabela todos que coloquei 10w40 servem e a maioria dos semisintéticos de lá estão na faixa de 25,00/litro trocado já, questão de escolha no manual fala semissintético mas não acho que colocar sintético invalide a garantia mas ai é por sua conta e risco.