RELAÇÃO ( COROA X PINHÃO )

bom pessoal tenho reparado que a coroa da speed 150 é muito pequena 38 dentes ... ou seja ela tem mais final e menos força na arrancada ...... causando assim um esforço e desgaste maior no sistema de embreagem . Minha pergunta eh o seguinte tem alguem que já trocou essa relação por uma de outra moto ... pra ser mais claro : O KIT COROA E PINHÃO DA CG OU DA YBR SERVEM NA SPEED ??? VALEU, SE ALGUEM SOUBER ME AVISE .... ABRAÇOS ....

Irmãozinho,já existe um tópico sobre esse assunto.Dobrou.https://dafra.forumeiros.com/pecas-e-acessorios-f9/coroa-de-38-dentes-t96.htm?highlight=coroa

Motoqueiro Fantasma escreveu:bom pessoal tenho reparado que a coroa da speed 150 é muito pequena 38 dentes ... ou seja ela tem mais final e menos força na arrancada ...... causando assim um esforço e desgaste maior no sistema de embreagem . Minha pergunta eh o seguinte tem alguem que já trocou essa relação por uma de outra moto ... pra ser mais claro : O KIT COROA E PINHÃO DA CG OU DA YBR SERVEM NA SPEED ??? VALEU, SE ALGUEM SOUBER ME AVISE .... ABRAÇOS ....

Olha 1 amigo meu colocou o pinhão da Bros e ficou shou atingindo 80 khs de 2ª marcha, é q a Espeed o pinhão tem 14 dentes e o da Bros tem 17, quando pasar a minha garantia vou colocar na minha.

a minha tbm atinge 80km na segunda mas eu só coloquei o pinhao de 16z dentes... o seguredo está na regulagem da embreagem.... eu deixei a regulagem pra que o disco ficasse bem colado .... como se fosse um disco de cerâmica de um carro turbo...

Amigo coloca a relação da titan ano 99, cabe certinho.
Ate+++

oq é relação?

xello este pinhao nao seria a coroa onde a marcha vai q eu mensiono em meu problema no otro topico?

nao resolveria meu problema? https://dafra.forumeiros.com/defeitos-f6/dificuldade-na-engrenagem-da-marchas-t61-90.htm

Vinícius-MG escreveu:oq é relação?

Kit Relação é o conjunto formado por Pinhão, Coroa e Corrente, a corrente tu sabe o que é, a Coroa fica presa ao cubo da roda e o pinhão posso dizer que fica no motor.

Vinícius-MG escreveu:xello este pinhao nao seria a coroa onde a marcha vai q eu mensiono em meu problema no otro topico?

nao resolveria meu problema? https://dafra.forumeiros.com/defeitos-f6/dificuldade-na-engrenagem-da-marchas-t61-90.htm

"pinhao nao seria a coroa", não porque Pinhão é uma coisa e Coroa é outra, talvez estejas confundindo com bicicleta, pois nas bicicletas a Coroa é na frente e o Pinhão é atrás, junto a roda... Nas motos é invertido, o Pinhão vem na frente e a Coroa vem atrás, presa ao cubo da roda.

Abraços!

A minha ta rodando com a coroa original e o pinhão 17 !!!! estou satisfeito com o resultado...eu iria colocar até aquele misturmax, mas desisti, do jeito que ficou tá bom d++++++++++++++

fuzzy, o vivi é leigo nessas coisas.... obrigado pelas explicações..

Afinal, qual o melhor conjunto de transmissão (Pinhão/Coroa) pra ter velocidade final melhor sem perder na arrancada? Pois um pinhão com mais dentes vai proporcionar maior velocidade final, mas e a perda na arrancada, seria melhor compensada com uma coroa diferente, também... Ter velocidade final sem perder muito nas arrancadas, pra poder ter giro menor em maior velocidade e aproveitar melhor as marchas.

Quais medidas acham melhor?

Vinicius Araujo escreveu:Afinal, qual o melhor conjunto de transmissão (Pinhão/Coroa) pra ter velocidade final melhor sem perder na arrancada? Pois um pinhão com mais dentes vai proporcionar maior velocidade final, mas e a perda na arrancada, seria melhor compensada com uma coroa diferente, também... Ter velocidade final sem perder muito nas arrancadas, pra poder ter giro menor em maior velocidade e aproveitar melhor as marchas.

Quais medidas acham melhor?

Dificil responder, até porque não há muito relatos sobre isso e os que existem só relatam modificação no Pinhão, quem mais mexi nisso aqui dentro é o Xello, inclusive ele fez uma tabela e postou em algum tópico aqui do fórum com relações para todas as motos... Acredito que só aumentando o Pinhão você ganhará em Torque e não em final, para não perder final teria que mexer em Pinhão e Coroa, mas dizer qual a melhor combinação complica até porque tem que encontrar uma Coroa que caiba na roda de forma correta, firmemente sem muitas modificações que venham a enfraquecer o material da Coroa, não são muitas opçoes.

Fuzzy Logic escreveu:

Vinicius Araujo escreveu:Afinal, qual o melhor conjunto de transmissão (Pinhão/Coroa) pra ter velocidade final melhor sem perder na arrancada? Pois um pinhão com mais dentes vai proporcionar maior velocidade final, mas e a perda na arrancada, seria melhor compensada com uma coroa diferente, também... Ter velocidade final sem perder muito nas arrancadas, pra poder ter giro menor em maior velocidade e aproveitar melhor as marchas.

Quais medidas acham melhor?

Dificil responder, até porque não há muito relatos sobre isso e os que existem só relatam modificação no Pinhão, quem mais mexi nisso aqui dentro é o Xello, inclusive ele fez uma tabela e postou em algum tópico aqui do fórum com relações para todas as motos... Acredito que só aumentando o Pinhão você ganhará em Torque e não em final, para não perder final teria que mexer em Pinhão e Coroa, mas dizer qual a melhor combinação complica até porque tem que encontrar uma Coroa que caiba na roda de forma correta, firmemente sem muitas modificações que venham a enfraquecer o material da Coroa, não são muitas opçoes.

Entendi, bom, de qualquer forma a lógica é a de que para se aumentar a velocidade final só aumentando o número de dentes do pinhão (dianteira) ou diminuindo os da coroa (traseira), creio que o pinhão é melhor, na minha concepção o arrasto vai ser facilitado por estar mais próximo à fonte da tração (vira).

E ai pessoal, tudo bem?, quando um motor é projetado o engenheiro leva em conta torque do motor potencia, distancia entre eixos,peso do conjunto e uso e modelo da moto, tomando como exemplo a mais conhecida e que que ficou mais tempo no mercado sem ser alterada, a CG 125( bolinha), o kit de relação era composto de pinhão 15 e coroa 38 dentes, pra ter uma idéia eu coloquei um pinhão 16 dentes, ficou show, andava legal tinha final, beleza.; só que fui fazer uma viagem e na subida da serra todos andavam em 4ª e eu em 3ª, onde eles reduziam pra 3ª eu punha a 2ª, resumo atrasava todo mundo, moral da istória se queremos mais trocamos de moto, pois não somos engenheiros apenas motociclistas, as vezes uma simples alteraração faz um grande estrago.

xtranho... com 1 pinhao maior vc deveria ter perdido final e ganhado em torque (nas motos coroa e pinhao sao invertidos em relacao as bicicletas
mas em geral, qnt maior a diferenca entre o numero de dentes deles, maior a velocidade final mas o torque fica prejudicado e vice-versa

[]s

will_santana escreveu:xtranho... com 1 pinhao maior vc deveria ter perdido final e ganhado em torque (nas motos coroa e pinhao sao invertidos em relacao as bicicletas
mas em geral, qnt maior a diferenca entre o numero de dentes deles, maior a velocidade final mas o torque fica prejudicado e vice-versa

[]s

Na verdade é o contrário, com um pinhão maior ganha velocidade final, com um menor ganha maior torque, já na coroa o contrário, com um menor maior velocidade final, com um maior mais torque. Mas a mudança é pouca, prefiro manter a relação de transmissão original.

nego escreveu:E ai pessoal, tudo bem?, quando um motor é projetado o engenheiro leva em conta torque do motor potencia, distancia entre eixos,peso do conjunto e uso e modelo da moto, tomando como exemplo a mais conhecida e que que ficou mais tempo no mercado sem ser alterada, a CG 125( bolinha), o kit de relação era composto de pinhão 15 e coroa 38 dentes, pra ter uma idéia eu coloquei um pinhão 16 dentes, ficou show, andava legal tinha final, beleza.; só que fui fazer uma viagem e na subida da serra todos andavam em 4ª e eu em 3ª, onde eles reduziam pra 3ª eu punha a 2ª, resumo atrasava todo mundo, moral da istória se queremos mais trocamos de moto, pois não somos engenheiros apenas motociclistas, as vezes uma simples alteraração faz um grande estrago.

Eu acredito que tudo depende do uso que você dará a moto, se você não for fazer viagens com a moto e tal, só rodar na cidade, acredito que trocar para ter mais final não vá dar muito estrago.

Mas eu mesmo somente trocaria a relação se fosse para aumentar o torque máximo, não trocaria para aumentar a velocidade pois a meu ver uma velocidade final de 120Km/h em uma moto é mais que suficiente na cidade e dá pra levar na boa em uma estrada.

ALGUEM JA TROCOU A RELAÇAO PELA A DA CG150?

QUAL A DIFERENÇA ELA VAI TER MAIS FORÇA FINAL OU INICIAL?

A RELÇÃO DA CG150 É DE MELHOR QUALIDADE E NAO É CARA!....

alguem ai q ja pos?

Se a maioria das peças da Honda fosse compatíveis com as Dafra seria uma ótima maneira de economizar.

Esta semana realizei a troca do conjunto de tração, a troca foi realizada para o modelo da CG.

1 - A moto se mantem com a mesma estabilidade de antes.
2 - Mudança nos tempos de marcha (elas ficaram mais proximas que antes)
3 - Aumento na potencia tanto na saida quanto nas ladeiras.
4 - Acabou o problema de raspar nas subidas em baixa rotação.
5 - Aumento nos giros do motor (Antes - 100 km/h | rotação = 7500 RPM +/-) (Agora - 100 km/h | rotação = 8900 +/-)
6 - Estabilidades em curvas, pelo que percebi ela entra mais pegada.
7 - Testei os freios tambem, vale fazer um ajuste nos freios pois na freiada utilizando os dois freios a moto tende a enbicar mais que o antes, fiz testes com 40 km/h, 60 km/h e 80 km/h (sem uso da embreagem pra freiar, com a embreagem acionada a moto se comportar normalmente.)
8 - Acredito que o consumo de gasolina possa ter aumentado, pois as rotacoes aumentaram, estarei verificando isso.

Resumo geral, a moto esta normal apos a troca do conjunto, vale a pericia de cada um e qual conjunto colocar agora.

pelo q vc tah falando, familia, vc trocou sua relacao por uma mais curta
ganhou em torque mas perdeu em velocidade final
certamente o consumo vai subir s vc quiser andar no msm regime q andava antes pelo simples fato dos giro mais alto (mais giro mais explosoes por minuto. mais explosoes, mais combustivel)
mas s vc anda garupado a maior parte do tempo, pode ter sido 1 boa troca jah q vai ter q puxar menos o cabo do acelerador pra andar e consequentemente pode ateh vir a economizar

[]s

Familia, qual o tamanho dessa relação q vc colocou? Coroa X pião

Familia escreveu:Esta semana realizei a troca do conjunto de tração, a troca foi realizada para o modelo da CG.

1 - A moto se mantem com a mesma estabilidade de antes.
2 - Mudança nos tempos de marcha (elas ficaram mais proximas que antes)
3 - Aumento na potencia tanto na saida quanto nas ladeiras.
4 - Acabou o problema de raspar nas subidas em baixa rotação.
5 - Aumento nos giros do motor (Antes - 100 km/h | rotação = 7500 RPM +/-) (Agora - 100 km/h | rotação = 8900 +/-)
6 - Estabilidades em curvas, pelo que percebi ela entra mais pegada.
7 - Testei os freios tambem, vale fazer um ajuste nos freios pois na freiada utilizando os dois freios a moto tende a enbicar mais que o antes, fiz testes com 40 km/h, 60 km/h e 80 km/h (sem uso da embreagem pra freiar, com a embreagem acionada a moto se comportar normalmente.)
8 - Acredito que o consumo de gasolina possa ter aumentado, pois as rotacoes aumentaram, estarei verificando isso.

Resumo geral, a moto esta normal apos a troca do conjunto, vale a pericia de cada um e qual conjunto colocar agora.

sobre a questão 5, um amigo meu sofreu esse problema ao colocar a relaçao da titan e macete e deixar a mesmo piao...pois parece que o piao da titan e CG tem menos dentes.